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工地報告
在機場的新建或擴建項目中,維特根集團(tuán)引以為傲的水泥混凝土滑模攤鋪技術(shù),歷經(jīng)多年發(fā)展與應(yīng)用實踐,早已在全球范圍內(nèi)多個大中型機場道面建設(shè)成功效力,是業(yè)界認(rèn)可成熟可靠的機械化施工工藝。
近年來,其代表機型 SP 500 更是在國內(nèi)機場建設(shè)領(lǐng)域大放異彩,逐漸替代傳統(tǒng)施工方式,成為機場飛行區(qū)道面建設(shè)的優(yōu)選方案。近期維特根新一代滑模攤鋪機 SP 60 系列中 SP 500 的升級機型 SP 64i 在哈爾濱太平機場二期擴建項目的跑道及停機坪道面鋪設(shè)中大顯身手。今天,小維就帶你深入施工現(xiàn)場,親眼見證維特根 SP 64i 是如何打造出“平整絲滑”道面的。
哈爾濱太平國際機場,是全國十大國際航空樞紐之一,也是東北地區(qū)唯一的國際樞紐機場。承載著巨大的交通壓力與發(fā)展期望,為拉動旅游、貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)一步提升航空樞紐的發(fā)展能力,哈爾濱機場開展二期擴建工程,計劃滿足 3800 萬年旅客吞吐量,30 萬貨郵年吞吐量。同時為提升亞冬會哈爾濱太平國際機場保障能力,哈爾濱機場東二跑道投用時間將較原計劃提前 4 個月,現(xiàn)正加緊施工中。
新建東二跑道全長 3600 m、寬 45 m,配套建設(shè) 90 個機位,水泥混凝土道面施工總量超 47 萬㎡。如此大的施工量以及緊張的建設(shè)工期,項目承建單位采用了維特根滑模攤鋪機新一代機型 SP 64i 進(jìn)行跑道及停機坪道面的鋪設(shè),通過滑模攤鋪機+立鋼模板的方式,一次成型,全自動鋪設(shè)道面板。道面施工品質(zhì)和進(jìn)度更有保障,效率更高。
作為 SP 500 系列的新一代機型,SP 64i 不僅繼承了前代產(chǎn)品出眾的性能,更在多個方面進(jìn)行了升級與改進(jìn)。SP 64i 可實現(xiàn)攤鋪寬度從 2.0-7.5 m, 最大攤鋪厚度可達(dá) 45 cm。
在施工現(xiàn)場,SP 64i 滑模攤鋪機展現(xiàn)出了驚人的作業(yè)能力。其布料犁將水泥混凝土均勻分布在鋼立模間 5 m 的攤鋪寬度上。
多根重型高頻電動振搗棒對混凝土進(jìn)行振搗、密實和提漿,隨后擠壓成型 40 cm 厚的水泥混凝土板。重型搓平梁和超級抹平器對表面進(jìn)行提升處理,最終通過人工拉毛賦予混凝土表面所需的粗糙度。
在動力方面,維特根 SP 64i 滑模攤鋪配備了功率高達(dá) 180 kW的強勁發(fā)動機,與上一代 SP 500 的發(fā)動機相比,其功率提高了 40%。液壓技術(shù)方面,SP 64i 作為新的 SP 60 系列的代表機型之一,采用了更多的液壓功能,這樣動力也能更好地分配給其它的附加設(shè)備,例如標(biāo)配 4 條行程 1.1 m 的支腿液壓伸縮油缸,還可以根據(jù)工程需要進(jìn)行模塊化的裝備擴充和選擇性的機器配置,可以確保更高的成本效益。
此外,SP 64i 滿足最新國四排放標(biāo)準(zhǔn),加之負(fù)載控制的“ECO經(jīng)濟模式”發(fā)動機控制系統(tǒng),能夠自動識別工作負(fù)載并調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速,無需機手進(jìn)行手動干預(yù),從而實現(xiàn)了更低油耗、更高能效,因而也更加節(jié)能減排。
操作過道橫貫整個機器的寬度,機手更加方便觀察作業(yè)情況
在機場道面建設(shè)中,全機械化施工已經(jīng)成為了一種新的趨勢。與傳統(tǒng)人力為主的施工方式相比,SP 64i 機械化施工可以整合所有施工步驟,更加高效,省力。對于機場道面建設(shè)的專業(yè)承包商而言,擁有 SP 500/SP 64i 等先進(jìn)設(shè)備是企業(yè)形象和實力的體現(xiàn),也是提升項目競爭力的關(guān)鍵。
從我國機場建設(shè)的實際情況出發(fā),在不改變現(xiàn)有混凝土配合比和施工規(guī)范的前提下,維特根滑模攤鋪機+立模單層攤鋪的施工方式,可以高效地現(xiàn)場攤鋪各種整體結(jié)構(gòu)物,而且確保了混凝土道面板塊良好的平整度、強度。
實際上,維特根滑模攤鋪機具備先進(jìn)的找平及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可確保精確的攤鋪效果,也可以輕松實現(xiàn)無需鋼模板的滑模攤鋪方式。如果施工需要,傳力桿或拉桿可以自動插入,不會干擾攤鋪施工。而且根據(jù)設(shè)計需求,還可以通過兩臺滑模攤鋪機成組施工,實現(xiàn)“濕對濕”雙層水泥混凝土一次性攤鋪成型的工藝。